当前位置: 首页> 移动互联

后市场思维:移动互联时代的商业模式

发布时间:20-02-03

当然,能够同时建立前市场和后市场的封闭生态型企业是可以跳出“后市场思维”束缚的,比如苹果,它在前市场也能赚取暴利,同时在后市场的 APPStore还有微利。这是因为它更像个传统企业,通过构筑封闭生态来谋取整个生态内的暴利。过去100年,汽车巨头们建立的◐汽车消费生态与苹⿱果非常 相似,卖车赚取暴利,同时在后市场的金融、保险、维修保养上也赚取暴利。车主从买车开始就难以离开汽车巨头建立的生态圈,但随着互联网对汽车的渗透,汽车 巨头们花费100年建立的这个生态正被颠覆。很多人认为BAT也是生态型企业,但它们与苹果是决然不同的互联网开放生态,它们都无法在自己的前市场业务里 靠垄断赚钱暴利生存,必须靠后市场变现养活前市场,因此♀它们本身都缺乏安全感,必须建立后市场思维。

在一个生态里,每个企业的主营业务都是 自己的前市场,但盈利模式一定得建立主业成为生态下一个环节入口的前提上,只有成为下一个环节的入口才能在自己的“后市场”上变现。所以,所谓“后市场思 维&rdquo∧;就是把自己的主营业务当“前市场”,不能考虑盈利只考虑用户体验,否则在前市场就会被竞争对手打败,在前市场必须以极致体验的产品和服务赢得最大市场 份额的用户,这才能成为生态下一个环节,也就是自己的后市场的入口∮,这个时候企业最值钱。每个有“后市场思维”的企业都不应该也不可能考虑赚取暴利,否则 就会被拥有“后市场思维╫”的竞争对手取代,一个充斥“后市场思维”的商业生态是最和谐︹︺︻的!&ldqu⿹o;朱伟华后市场”所探讨的就是一切具备“后市场思维&·。rdquo;特征的商业 实践。所以,从今天开始,不要再给我贴上汽车维修的标签。

几乎所有成功的企业、机构Б都是&Ψldquo;后市场思维”的拥趸。对“小米▶”而言,手 机本身是前市场,基于其操作系统的APP应用≈是后市场。对BAT而言,搜索、电商、社交是前市场,广告、游戏是后市场。对上汽集团而言,制造和销售汽车是 前市场,维修保养是后市场。对平安保险而言,销售车险是前市场,围绕车险的延伸服务是后市场。对于有壹手这样的汽车钣喷快修互联网公司而言,修车是前市 场,汽车保险、买卖二手车甚至新车才◑↔↕▪是后市场。@对于清华大学,提供大学教育是前市场,创业投资、人才猎头⺌是后市场。对于美国民主共和两党,筹资竞选总统是 前市场,■为金主企业谋取本土乃至全球利益是后市场。и对于各种宗教,制定清规戒律教人向善是前市场,以众筹的模式募集善款扩大宗教影响力是后市场……

一 切图谋在“∞前市场”赚钱的商业模式注定不可持续,短期暴利必然意味着长期被同行甚至是上下游的竞争对手颠覆。一个平衡、和谐的商业生态必然是“前市场”不 赚钱甚至亏钱,“后市场”微利但拥有巨大市场份额。这种具备&l⊿dquo;后市场思维”的企业不用担心同行超越自己,因为一个不赚钱的生意没人抢,同行之间的真正竞争 其实在于前市场的份额和后市场的开拓变现能力。从这个角度我们不难理解为什๑么小米心无旁骛要继续聚焦在手机上,因为这个入口上的企业基本上都已经是“后市 场思维”的拥趸,如果不能做到极致,“小米&rd〓quo;手机在整ⓥ个智能手机的商业生态立也分分钟被颠覆,小米目前在“后市场”还没有太大作为,这也是小米挖走陈彤的 原因所在——要给小米在“内≤容”这个后市场找到变现渠道,否۩๑则仅▲仅靠前市场与竞争对手比拼烧钱小米难以生存。

我们可以把整个商业生态想象〓成 ⿴一个又一个前后连贯的环,环上的每个环节都是另一个环。每个企业在一个环状生态∷里要做到极致才能¤占据那个环的位置,成为上游的合⇔作伙伴,同时成为下游的流 量入口。在没有移动互联网的世界,环与环、环节与环节之间的连接是线性的,但移动互联网让不同环节之间不再是线性连接,可以通过直接的桥接靠信息流打通各 个环节之间的流量——这就是当前颠覆者无处不在的道理。如果我۩们在这样的世界观里建立&ldquшo;后市场思维”,我们就不难意识到,所谓互联网的降维攻击,其实是一 种环状世界的桥接。在二维世界里必不可少的很多连接器都没有存在的必要了,这就是所谓的“去中介化”…&h|︴()〔〕elliШp;

大多数企业的成长,都→必然是从游离 于生态的一个点开始,然后抓住某个◇成为上游环节供应商的机会从而融入生态,对于创业企业而言,抓住这个机会的前提是不赚钱,然后尽快成长为下一个环节的入 口从而活的赚取微利的机会,这是融入生态并具备企业可持续性的关键。那种试图成为汽车︰行业入口的努力都将被证明是徒劳的。在汽车这个相对开放的生态里已经$ 不存在建立类似苹果那种封闭生态的机会。每个企业都只能是整个生态里的一环,贪图多个环的都难以生存。比如修车这个环节,什么都干的综合修理厂基本都活『的 不太好,修车都没修好的就琢磨做配件生意的前途也可疑…&heιllip;而当下各种互联网汽车实际上是Ⅻ在图谋创造类似小米的开放生态,但汽车的重资产投入要变轻眼下并不 容易,这就决定了未来互联Ю网汽车的前市场竞争压力会非∠常大,不提前布局“后市场”的互联网汽车公司注定越走越难受。

我 知道上面的描述会让很多缺乏空间感的朋友困惑不已,要把“后市场思维”描述清楚可能需要一本乃至很多本书,♥作为这种思维的提出者、布道者和践行者,我希望 能够在后面几年用实践和案例丰富这个思想,欢迎〡更多朋友一同探讨后市场思维。至于这篇文章,各位记住一句话即可:“λ朱伟华后市场&rd●quo;不是专讲修车的。

∽ δ

上一篇: 2020年,这些生命科学新锐公司值得关注(上)
下一篇: 亿欧读数:从二季度财报,看各大云服务商表现